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高铁WiFi这块肥肉 为何迟迟没有人来抢?

减小字体 增大字体 作者:admin  来源:本站整理  发布时间:2017-1-2 22:13:28


春运来了,不少坐高铁迁徙返乡的人们可能又会思考一个问题,高铁上为何没有WiFi?关于高铁上为何没有WiFi这个问题早在几年前就已经被热议过很多次,呼声由来已久。但每逢春运这个时候这种呼声往往更为迫切。

早在多年前,一个19岁的男孩再火车上卖WiFi的事情曾经广为流传,据说他把火车车厢变成网吧,在半小时内就赚取了500元。什么是刚需?这就是。

不过自去年开始,广铁集团,沈阳铁路局、昆明铁路局也已开通部分车次的免费WiFi服务。比如哈尔滨铁路局管内19个主要客运车站和3120辆旅客列车上都安装了WiFi设备,其中2456辆列车上的Wi-Fi设备完成了通电测试。

不过,上述WiFi列车都是普通列车,高铁WiFi依然迟迟盼不来,但各种消息倒是没断过,比如今年6月,中国中车正在进行高铁Wi-Fi测试,表示未来乘客只要在火车站下载一个APP,进入列车车厢时就会实现该APP的自动跳转。乘客可以通过专用的APP免费上网,并称该技术正在测试阶段,预计未来3-5年在高铁上实现。

也许有人疑惑,普通列车在部分车次上已经开拓免费WiFi服务,但为何高铁WiFi却要3~5年才能实现呢?曾经也有人说到,高铁WiFi事实上是移动互联网的超级入口。但对于这样一个超级入口,却为何迟迟没人来抢?

我们知道,这一方面应该归咎于技术问题。

今年3月,中国工程院院士王梦恕在参加两会分组审议时表示,高铁没有必要安装WiFi,因为它会影响机车信号、通信信号。

一方面,我们知道,由于高铁的速度远大于普通火车,速度太快会产生一种多普勒效应。也就是说,目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备,把沿线的3G或4G信号转换为WiFi。通俗的说就是,通过设备接收沿途三大运营商的网络信号,将其转化为列车上的热点,以供乘客使用。

如果类似火车速度慢,确保信号稳定应该问题不大,网络之间频繁切换也不会有太大影响,但高铁速度达到每小时200公里以上,甚至超过300公里时候,网络切换导致信号衰减而且变得极不稳定。

加之三大运营商的信号频段不一样,信号穿透力与基站覆盖率、核心网资源不一样,不同的基站发出来的信号质量不一样,在高速下网络频繁切换极易导致信号衰减,而且丢包率高、延迟大。

除此之外,有人还算了一笔账,一趟高铁列车16节车厢,每个车厢20排,每排5个座位,每个基站而且还要供整个车厢的人用,分到每个人头上的能有多少?

另外是怎么算钱的问题,这个问题比较关键。前面说到,高铁由于速度非常快,快速驶向一个又一个不同运营商的基站,高铁内车载设备在接收这些信号时会频繁的
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